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非洲第一条高铁在哪里?

2019-9-22 15:07| 发布者: 中非视界| 查看: 49| 评论: 0

摘要: 提到非洲的交通,你能联想到什么?堪比印度列车的敞篷大巴?©JACK HILL / content.time.comDIY的木头自行车? ©Alvaro Villanueva/Shutterstock还是……?确实,如果您用某度搜索“非洲交通”、“非洲交通工具”等 ...

提到非洲的交通,你能联想到什么?


堪比印度列车的敞篷大巴?©JACK HILL / content.time.com


DIY的木头自行车? ©Alvaro Villanueva / Shutterstock


还是……?


确实,如果您用某度搜索“非洲交通”、“非洲交通工具”等关键词,便有可能刷出上述图片,这也代表了许多网友对非洲的刻板印象。


然鹅,非洲人民有着逆袭欧皇的决心。中国人民的老朋友、同我国建交的第二个非洲国家——摩洛哥,于去年11月一跃加入高铁俱乐部,打破了非洲高铁0纪录。


摩洛哥高铁通车时的相关报道,截图源:aawsat.com


事实上,摩洛哥的轨道交通在非洲向来都是数一数二的。从市内有轨电车、城际铁路再到如今的高铁,一应俱全。


如果你到摩洛哥首都拉巴特,或其最大城市卡萨布兰卡,有轨电车会是体验最好的交通工具。它既不像公交车那样脏乱差挤,也不像出租车动辄半路拉客或不打表。


摩洛哥人民把有轨电车坐出了轻轨地铁的感觉。


这些有轨电车,是阿尔斯通公司的Citadis,车厢数比较多,速度也与公交车不相上下。(注意这家公司的名字,接下来还会出现)


如果看它遍布城市的线路图——两座城市各有两条线路,相互交错,且各有两条新线路列入建设计划——不注意还真以为是轻轨地铁。




图为卡萨布兰卡的有轨电车。车站是露天的,但这里有工作人员,还有自动售票机。刷卡过闸机,高峰期最多等两分钟就能盼来一班。图124©Jontsa73 / Youtube  图3©klein-access-design.com


图为卡萨布兰卡有轨电车的超薄卡票。卡票虽然看起来非常廉价,像做名片用的卡纸。但实际上却跟地铁卡一样,能充值反复用。因此,计价模式也类似。左©bubu929 / pixnet.net


再来看一下拉巴特的有轨电车


再来看一下拉巴特的有轨电车,©Fmjwiki / Wiki


卡萨布兰卡轨道交通线路图,红色、黄色分别为有轨电车1号线、2号线,蓝色为城市铁路。


卡萨布兰卡轨道交通线路图,红色、黄色分别为有轨电车1号线、2号线,蓝色为城市铁路,©Casabus / Wiki


两座城市的有轨电车都是近年修建的,但早在上世纪初,拉巴特就建有一套蒸汽或石油动力的市内轨道交通网络。


而摩洛哥的铁路有着更为悠久的历史,在被殖民早期,便建有窄轨铁路,后来又出现了标准轨,但那时的铁路主要被宗主国用于运输掠夺来的资源。


由于历史原因,摩洛哥的列车多数是阿尔斯通公司的产品。列车有快车与慢车之分,车厢又有一等座二等座之别,一等座对号入座,二等座的号基本上是摆设,上了车可以随便坐。


在摩洛哥,坐火车的人并不“多”,国内春运或者印度外挂模式基本上没有。所以,票也不会那么紧张。车票可以通过官网、窗口、售票机购买,除了不能用支付软件,其余与国内并无太大差别。


正因为它的体验感还不错,多数摩洛哥人恐怕一度并未有“穷则思变”的紧迫感。他们完全想不到,祖国一脚踏入高铁俱乐部。



拉巴特站台上的快车,©Kroc / Wiki


此前,最引人注目的非洲列车,是南非的豪登捷运(Gaotrain),位于南非豪登省。在报道中,它一度被称为“高铁”,但实际上,它的时速只有80公里,连动车组都够不上,并且其总长也只有短短50公里……有着标准轨距的豪登捷运,扮演的角色更像是轻轨。


南非豪登捷运,©www.gautrain.co.za


2018年底,非洲首条高铁——卡萨布兰卡-丹吉尔高铁al Boraq号通车,其以伊斯兰神话中带穆圣从麦加夜行到耶路撒冷的飞马坐骑命名。所以不妨译作圣飞马号。


而这只是1500公里高铁计划的第一步,接下来将是马拉喀什-索维拉与拉巴特-梅克内斯。摩洛哥计划到2035年完成高铁网络建设,耗资大约1000亿迪拉姆(100亿美元)


摩洛哥高铁计划图


早在2003年,高铁的可行性研究便已开展;2010年,摩洛哥国家铁路局(ONCF)签署了融资协议与列车购买协议;在进一步跳票之后,项目于2011年9月29日开工。


进度跳票,倒不是因为摩洛哥人太懒,而是因为征地困难,摩洛哥又比较重视保护物权,不会强征强拆——但这一切都是值得的,尤其还是在一个非洲阿拉伯国家。


在投建前的竞标阶段,大家就纷纷猜测,谁会中标。最后摩洛哥还是选择老大哥法国的TGV。是摩洛哥奴性难改?不是。


法国的技术好就好在“老掉牙”——便宜、久经考验、技术门槛低:铁轨平铺,无需高架。


在20多亿美元的投资中,法国与摩洛哥占了很大的份额,油壕沙特、科威特、阿联酋也慷慨解(sa)(bi)


土建有某基建狂魔的八局参与。


摩洛哥人则“有力出力”,因为当地的劳动力低廉,所以高铁的成本也被大大削减。(虽然劳动力廉价,但摩洛哥的劳工保障参考原宗主国法国,没有996加班的习惯,很多时候是中方人员发扬奉献精神顶上。)


因此,摩洛哥高铁可称为国际合作的典范,正如它的文化一样多元共融。


八局霸气的施工作业,可以看到这里采用平铺模式,有别于国内常见的高架。


©中铁八局报道 / 微信公众号



法国总统马克龙与摩洛哥国王默罕默德萨尔共同出席通车仪式,©Elysee / Twitter


通车后的摩洛哥高铁,©CatwalkPhotos / Shutterstock


“圣飞马”的体验感则相当不错。


在不同的路段,它的时速有所浮动。丹吉尔到盖尼特拉段为新建铁路,最高时速320公里;盖尼特拉到卡萨布兰卡段由旧铁路升级而成,类似于国内的D字头,时速160公里,后期将升级到220公里;而测试中“圣飞马”最高时速357公里。所以,它是名副其实的高铁,速度是豪登捷运的2-4倍,无悬念吊打非洲所有对手。


电子票票样


纸制票票样1时间,2车站,3车厢号与座位信息,4票号,5税与售后条款,6票价,7乘客二维码,8乘客证件号


“圣飞马”价格也会根据时段浮动,购票距离发车的时间晚近也会影响票价。我在斋月期间购买从丹吉尔至卡萨布兰卡的二等座票,花去246迪拉姆,折合人民币约176元,由于其总长度为320多公里,比沪宁高铁略长一些,这个价格应该说比国内略高出20-40元,但考虑到汇率浮动与车厢本身的用户体验,也不算太离谱。


票价表


与国内类似,摩洛哥高铁也有购票优惠政策。每名成年乘客可以带4名不满4岁的儿童免费乘车,但免票儿童不得占用座位;15岁以下儿童、大学生、残障人士也会获得优惠价。ONCF时不时还会搞点活动卖肾惠民,比如我去的时候是斋月,如果买往返票,返程费是全免的。


斋月返程免费活动海报


“圣飞马”采用阿尔斯通Euroduplex双层列车。


每套列车包括2节动力车厢、8节乘用车厢(含2节头等车厢、5节二等车厢、1节餐车厢),载客量约为533人。


车厢布局


©Tariqhada / Wiki


跟普通列车一样,一等对号入座,二等看心情碰运气。车厢之间,还设有2个座位和2个电源插座,供给乘客打电话时使用,避免噪音影响到其他人,非常贴心。




绒布一等座,窗边的灯是一大特色,©challenge.ma


人造革二等座,空间比国内略宽一点,桌板下有充电插口,©challenge.ma


也有类似国内的行李架,©challenge.ma


车内的布局偏欧式,毕竟是法国货。比布局更法式的,当然就是广播跟车上的图文了,几乎都是法语法文。


全法文的ONCF交通网络图,包含了高铁、普通铁路与Supratours大巴。©栎树


这肥肠符合马克龙总统让法语成为世界第一语言的野望,他老人家先前又是砸钱又是亲自参加通车仪式的心血没白费。如果是喜欢po图传抖音的文艺小清新,完全可以假装在巴黎。


而我最关心的还是最基础的生理问题——吃喝拉撒。


应该说,“圣飞马”的toilet是比较干净的,与脏兮兮的普通列车对照组一比,绝对是天壤之别。


对照组的图我就不放了,免得被举报乱扔精神有害垃圾。©challenge.ma


餐车的环境设计极为前卫,让人简直不敢相信这是非洲的车厢。©栎树


摩洛哥高铁极为节约人力成本——整列列车除了乘警,只有2-3名乘务员,其中1名还是驾驶员,另外的人要负责检票、卖东西,这绝对是练过影分身。


乘务员(左)与乘警(右),©challenge.ma


列车驾驶员,©ONCF / Facebook


我去的不是时候,因为刚好是斋月,没有机会体验列车餐。不过,从菜单上看,餐车的伙食堪称良心。花40块您买不到吃亏上当,不至于只能吃到难以下咽的木乃伊盒饭,况且咖啡相当于软妹币10块不到,这分明是ONCF在卖肾惠民好么?


法文版餐车菜单,©栎树


鉴于ONCF动辄卖肾,有人就要问了,摩洛哥的高铁是不是亏本买卖呢?


确实,在摩洛哥有着这样的质疑与反对,甚至有人发起反对高铁的运动 "Stop TGV"。


政界内同样有反对的声音,左翼议员Omar Balafraj便认为,这个贫穷国家的财政应首先用于教育,他甚至打了一个比方来讽刺摩洛哥的高铁战略:一个赤身裸体、无家可归的男人,他最惦记的居然是一枚钻石戒指。


毕竟再怎么卖肾用之于民,割下来的腰子还是取之于民。尤其ONCF受到原宗主国影响深重,而法国铁路模式便包含了国家财政对其运营的高额补贴。


国际上的一些专家,如欧亚集团高级分析师Riccardo Fabiani,也表达了担忧:这个国家的发展好似过去宗主国殖民保护国,极不平衡,沿海是世界一流的高铁,而内地是根本没人开车的公路。




丹吉尔车站,为了营建高铁,它已经被翻修一新了。©NicholasNCE / Wiki  ©David Jones / Flickr


但仔细研究,不难发现,卡丹高铁的沿线城市,都是人口密集、经济发达的港口都会,这里还有巨大的太阳能发电站,这就相当于国内的沪宁线、京沪线,其对经济的拉动非常明显。


并且,摩洛哥还是劳动力输出大国,上百万人在欧洲打工,他们有足够的消费能力与需求,在渡过直布罗陀海峡后,从丹吉尔乘坐舒适而便捷的高铁,回到心心念念的家乡。


所以,ONCF的相关人员经过分析,认定丹吉尔与卡萨布兰卡之间每年的乘客数量将从300万翻倍至600万,高铁能够迅速回本。


卡萨旅客列车站是重要的交通枢纽,连通着南来北往的列车网络,包括高铁线路与机场线路,©Sambasoccer27 / Wiki


事实也是如此。早先还在担心高铁是烧钱赔本买卖的摩洛哥人,逐渐抛弃了“公知”式的立场。


“坐大巴6小时,坐高铁2.5小时,这实在太爽了。”我认识的一位摩洛哥朋友如是说。


更不用说那些早已坐惯了高铁、需要经常跑业务的华侨同胞。


“现在坐高铁往返卡萨布兰卡与丹吉尔,只需要过去一半的时间。”


方便、快捷、舒适、实惠,这是他们公认的。


文末福利,都说在摩洛哥可以随处吸猫,连丹吉尔车站也不例外,©栎树


* 感谢:马拉喀什的华侨同胞、中餐馆经理宋先生在本文的写作过程中给予我的帮助。


本文来自微信公众号:环行星球(ID: huanxingxingqiu),作者:栎树


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