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超级大“风口”来了!新能源车换电仅需2分钟

2021-5-28 09:25| 发布者: 中非视界| 查看: 130| 评论: 0|来自: 央视财经

摘要: 近日,工信部和国家能源局对外表示,从今年下半年开始,我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点,各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。目前,国内换电模式的进展如何,有哪些全新的模式正在改变 ...

近日,工信部和国家能源局对外表示,从今年下半年开始,我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点,各城市申报试点工作方案将在5月底前完成申请。目前,国内换电模式的进展如何,有哪些全新的模式正在改变市场呢?


换电试点全国推开 “车电分离”加速普及


在北京海淀区的一个大型停车场,新能源车主程磊利用休息时间来换电站换电,整个过程不到两分钟。

车主 程磊:我们家装充电桩很难,所以当时我果断放弃了充电车,买了换电版的汽车,带电池的车大概十二三万元,不买电池这款车大概十万元。


程磊选择的换电车型,每月换电费用约350元,加上每月电池租金450元,加起来约800元,而他则一次性省去了接近3万元的电池费用。


记者了解到,目前,在国内,主流的车电分离模式是电池资产归资产公司所持有,用户找资产公司租用电池。这样,用户一方面避免了电池的贬值,还能每一次都是获得保养良好的电池。


蔚能电池资产公司总经理 陆荣华:购买车的时候,一张车的票开给用户,另外一张电池的票开给电池资产公司,二手车的上家和下家只要交易那辆车就行了。电池资产一直在资产公司这边。


数据显示,截至2021年5月中旬,国家平台中接入的电池快换车辆数为15.59万辆,比2019年增长超过30%,其中私人乘用车约7.88万辆,占到总数的近一半。



北京理工大学教授 中国工程院院士 孙逢春:将来私家车进入这个领域之后可以实现车电分离,车电分离之后就会让私家车主购买电动汽车的成本比燃油车更低,电池只是他用的时候租赁的一种新的商业模式。


国内换电车型目前主要针对网约车和出租车



记者调查发现,除了部分私家车,目前国内换电车型的分布,主要集中在网约车和出租车,还有部分高端车型。那么,一旦换电成为新趋势,新能源车的设计又将发生什么变化呢?

在浙江杭州,网约车司机翁师傅刚刚换了一辆纯换电的车型,他每天换电两次,节省了不少运营时间。

网约车司机 翁智强:现在换电只要一分多钟,不到两分钟,我们会节省下来一两个小时,单量提升,每天的收入能增加两三百块钱。 


目前,部分车企推出的换电车型主要针对的是网约车和出租车市场,通过运营来收回换电站和车型开发等方面的投入,随着换电网络的完备,他们也将开发适合普通消费者充换电一体的新车型。


此外,在私家车领域,部分车型新用户已经大部分选择租赁电池的换电模式。


蔚来创始人 董事长 首席执行官 李斌:租电池用户的比例已经超过买电池的了,现在已经有55%以上的用户选择电池租用的模式。我觉得充电换电一直都是不矛盾的,大家没必要把它对立起来,所以我们叫可充、可换、可升级。


小鹏汽车董事长 首席执行官 何小鹏:适合换电的我觉得有挺多的体系,包括城市的运营车辆,在某一些定向方向的车辆,包括高端车,考虑到将来车主电池升级的逻辑,还有一些特大型车辆,我觉得车电分离或者氢能源都适合,所以充电和换电这两条线在将来都会并行往前走。


专家表示, 大部分电动汽车用户没有固定停车位,充换电车型对这些用户的适配性较高,集中换电还将减少对电网安全的影响。


北京理工大学教授 中国工程院院士 孙逢春:能量的补充第一个是慢充,第二个是快换,第三个是快充,换电将来会是主要的技术路线之一。


记者探访全球最大换电设备生产基地:最新一代换电站可多车型联动



有了换电的需求和可配套的新能源车,接下来,就需要有大量的换电站来提供服务。那么目前,换电站等基础设施的研发发展到了哪一步?对于不同品牌的新能源车,换电站是否能够完成电池的共享?未来国内换电站的规模将如何呢?



记者来到全球最大的换电设备生产基地,这个基地生产的最新的一代的换电站,可以实现多车型的联动,目前这个换电站正在进行六款车型循环测试,未来这款换电站将被大量投放到加油站和停车场等公共空间。

奥动新能源联席董事长 张建平:目前我们的换电站可以兼容21款车,服务能力每天是1000次,如果对私家车来说可以容纳5000辆,因为私家车平均五天换一次电。 


企业的负责人告诉记者,新型换电站的研发正在解决不同型号车型与电池互换的问题,电池的相关标准也需要统一。

奥动新能源联席董事长 张建平:首先可以统一物理尺寸规格的电池包,但是电池的内部可以不一样,但是对于换电站而言就是都一致了。 


而在江苏的一家换电设备生产企业,订单已经排到了今年9月份,企业还在扩大产能,来满足国内加油站等公共区域建设换电站的需要。

昆山斯沃普智能装备有限公司副总经理 范方祝:有大量的车企和运营商跟我们洽谈合作开发换电站,和加油站签约,和大型商超签约,那一下子就有上百个换电站,那一年可能可以选到大几百个有效地址。 


到2025年,中国石化有近5000座加油站将建设充换电站,占到总量的近六分之一。按照规划,城市核心区域的加油站都将变身加能站,推动电池标准的统一来实现服务不同车型。


中国石化浙江石油充换电项目负责人 丁建浩:根据车企提供的一些数据,来确定车主相对比较密集的区域来选点,第二个是根据加油站场地空间的范围允许,第三个就是一些外部安全距离的因素。 


中国石化董事长 党组书记  张玉卓:现在要全面开放加油基础设施,来为新能源的导入提供最便捷的条件,我们就提出,加油站可以改成加能站,将来用一个换电站解决所有汽车的换电问题,让中国石化的充换电站成为公共服务设施。 


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